之前咱们聊到，俄罗斯的99M1发动机虽然让歼-20初步形成了战斗力，但还达不到五代机最重要的超音速巡航指标，而歼-20的目标发动机涡扇-15还遥不可及，所以急需一款过渡发动机，这就是涡扇-10C。
涡扇-10C在涡扇-10B的基础上，采用更好的材料，提高了涡轮前温度，并可能降低了涵道比，以减小超音速飞行阻力。涡扇-10C的推力并没有公布，但考虑到歼-10C采用的涡扇-10B的推力都能达到14.5吨，而且在涡扇-10C服役后，军媒特意强调歼-20能够超音速巡航了，那么涡扇-10C的推力很有可能达到了15吨，接近了F-22的发动机推力。
不过，歼-20的机体比F-22大很多，所以涡扇-10C实现的只是较低水平的超音速巡航，刚刚超过音速，想要达到F-22的水平，还得依靠更强的涡扇-15。
涡扇15到底有多强？一组数据就能说明问题：最大加力推力18.5吨，推重比超过10，寿命达到3000小时以上。而美国F22用的F119发动机，最大推力只有16吨，推重比10，寿命8000小时。单看推力，涡扇15比F119足足多了2.5吨，这是什么概念？相当于给歼20每个发动机多装了一台小型火箭助推器，让它的超音速性能直接实现了反超。
展开剩余67%航空发动机专家、中国工程院院士甘晓华曾说：“涡扇15的研制成功，标志着中国航空发动机从‘跟跑’迈入‘并跑’，部分领域实现‘领跑’。” 它采用了先进的单晶叶片、粉末冶金涡轮盘等核心技术，这些技术之前只有美国和俄罗斯掌握。比如单晶叶片，能在1800℃的高温下稳定工作，就像发动机的“钢筋铁骨”，直接决定了发动机的推力和寿命。
可能有人会问，涡扇15为啥能让歼20力压F22？关键就在超音速性能。现代空战已经进入“超视距时代”，谁能更快抵达战场、更快抢占发射阵位、打完就跑，谁就掌握主动权。F22的超音速巡航速度是1.5马赫，而涡扇15加持下的歼20A，超音速巡航速度能达到1.8马赫，最大速度超过2.8马赫。这意味着，歼20A能更快接近目标，发射导弹后迅速脱离，F22想追都追不上。
还有个争议点：涡扇15为啥没装推力矢量喷口？很多人觉得没有推力矢量，机动性就不如F22。但其实这是个误区。现代空战已经朝着100公里以上的超视距方向发展，近距离格斗的概率越来越低，而推力矢量喷口会增加5%的重量，损失3%的推力，还会提高维护难度。就像给跑车装了个复杂的尾翼，看着酷炫，但实际用不上，还费油。
《航空知识》杂志曾刊文分析：“歼20的气动设计本身就非常优秀，鸭式布局+边条翼带来的升力系数远超F22，再加上涡扇15的强大推力，即使没有推力矢量，中远距离机动性也完全够用。” 而且咱们的PL-15空空导弹射程超过200公里，比F22的AIM-120C导弹远50公里，在超视距空战中，歼20A能先发现、先发射、先脱离，根本不给F22近距离格斗的机会。
更值得骄傲的是，涡扇15的批量装机，意味着中国在航发领域彻底摆脱了对进口的依赖。从2011年歼20首飞时的“借心脏”，到2021年涡扇10C的“试心脏”，再到2025年涡扇15的“强心脏”，这14年的历程，就像“十年磨一剑——功到自然成”，凝聚了无数航发人的心血。现在的中国，不仅有了全球最强的五代机，还掌握了核心的发动机技术，这才是真正的硬实力。
不过，涡扇15的成功只是一个开始。随着涡扇19的成熟，歼35也即将形成战力，中国五代机将形成“高低搭配”的格局。那么，歼35搭配涡扇19后，性能能追上F35吗？中国航发下一步还会有哪些突破？咱们下期视频接着说！
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